DBAG - ICE 3 neo BR 408
Rail Europe News
Rapido...
• Naissance des
réseaux
• Chiffres et
gouvernance
des réseaux
----------------------
Europe
• Qui fait quoi ?
• L'action de
l'Europe
• Chronologie
des paquets fer
• Le renouveau
du secteur fer
• Les réseaux
RTE-T
----------------------
Signalisation
• ERTMS-ETCS
• GSM-R
----------------------
Nouvelles énergies
• Batteries ou
hydrogène ?
----------------------
Grande vitesse
• Les principaux
constituants
• Matériel roulant
• Maglev
• Hyperloop
----------------------
Train local
• Concepts
généraux
----------------------
Fret ferroviaire
• Les 3 secteurs
• La logistique
• Conteneurs
• Route roulante
----------------------
• Allemagne
• Autriche
• Belgique
• Bulgarie
• Canada
• Chine
• Croatie
• Danemark
• Espagne
• Estonie
• États-Unis
• Finlande
• France
• Gde-Bretagne
• Grèce
• Hongrie
• Italie
• Japon
• Lettonie
• Lituanie
• Luxembourg
• Maroc
• Norvège
• Pays-Bas
• Pologne
• Portugal
• Rép. d'Irlande
• Rép. tchèque
• Roumanie
• Russie
• Serbie
• Slovaquie
• Slovénie
• Suède
• Suisse
• Turquie
• Autres pays
• Naissance des
réseaux
• Chiffres et
gouvernance
des réseaux
----------------------
Europe
• Qui fait quoi ?
• L'action de
l'Europe
• Chronologie
des paquets fer
• Le renouveau
du secteur fer
• Les réseaux
RTE-T
----------------------
Signalisation
• ERTMS-ETCS
• GSM-R
----------------------
Nouvelles énergies
• Batteries ou
hydrogène ?
----------------------
Grande vitesse
• Les principaux
constituants
• Matériel roulant
• Maglev
• Hyperloop
----------------------
Train local
• Concepts
généraux
----------------------
Fret ferroviaire
• Les 3 secteurs
• La logistique
• Conteneurs
• Route roulante
----------------------
• Allemagne
• Autriche
• Belgique
• Bulgarie
• Canada
• Chine
• Croatie
• Danemark
• Espagne
• Estonie
• États-Unis
• Finlande
• France
• Gde-Bretagne
• Grèce
• Hongrie
• Italie
• Japon
• Lettonie
• Lituanie
• Luxembourg
• Maroc
• Norvège
• Pays-Bas
• Pologne
• Portugal
• Rép. d'Irlande
• Rép. tchèque
• Roumanie
• Russie
• Serbie
• Slovaquie
• Slovénie
• Suède
• Suisse
• Turquie
• Autres pays
> PSE - TGV Postal - TGV-A - TGV-R - TMST 373 - PBKA - Duplex 1 - Duplex R - Dasye - TGV 2N2 - TGV-M
> ICE1 - ICE2 - ICE3 - ICE3 neo - Velaro D - ICE4 - Velaro UK
> AVE S-100 - AVE S-102/112 - AVE S-103 - Avril S-106 - ETR500 - AGV Italo - ETR400
> Maglev - Nevomo - Hyperloop
> Japon - Corée - Taïwan - Chine - Indonésie - Arabie Saoudite - Maroc - Turquie - États-Unis
> ICE1 - ICE2 - ICE3 - ICE3 neo - Velaro D - ICE4 - Velaro UK
> AVE S-100 - AVE S-102/112 - AVE S-103 - Avril S-106 - ETR500 - AGV Italo - ETR400
> Maglev - Nevomo - Hyperloop
> Japon - Corée - Taïwan - Chine - Indonésie - Arabie Saoudite - Maroc - Turquie - États-Unis
Demain
L'auteur
Frédéric de Kemmeter
Train & signalisation - Obser-vateur ferroviaire depuis plus de 30 ans. Comment le chemin de fer évolue-t-il ? Ouvrons les yeux sur des réalités complexes de manière transversale
Train & signalisation - Obser-vateur ferroviaire depuis plus de 30 ans. Comment le chemin de fer évolue-t-il ? Ouvrons les yeux sur des réalités complexes de manière transversale
Voir aussi :
• Mes photos sur la galerie flickr
• Mes vidéos sur ma chaîne YouTube
• Les dernières news actualisées sur mon blog
• Suivez-moi sur Twitter et LinkedIn
• Mes photos sur la galerie flickr
• Mes vidéos sur ma chaîne YouTube
• Les dernières news actualisées sur mon blog
• Suivez-moi sur Twitter et LinkedIn
Une rame ICE 3 neo (photo Siemens)
Il fallait aller vite. Non pas en vitesse en ligne mais en livraison ! Dans le cadre du plan allemand "Deutschland Takt", prévu pour 2030, DB Fernverkehr avait un besoin urgent de rames ICE supplémentaires. Vers 2019-2020, Siemens était occupé avec un projet d'ICE novo mais dans l'intervalle, DB Fernverkehr lançait un appel d'offre pour 90 rames, toutes compatibles avec l'ICE BR407.
Pour gagner du temps dans les études, Siemens, qui remporta logiquement le contrat de DB Fernverkehr, proposa une variante de rame basée sur la plateforme Velaro D, et renommé ICE 3 neo. La commande de juillet 2020 porta donc finalement sur 30 rames et 60 en options.
Et de fait, une première rame était déjà livrée en août 2021 puis une deuxième en novembre, pour passer les essais en ligne qui débutèrent en janvier 2022. Une troisième rame servit de présentation officielle en février 2022 dans les ateliers d'entretien de Rummelsburg. À cette occasion, DB Fernverkehr annonça la levée partielle de l'option en commandant 43 rames supplémentaires, portant donc le parc total à 73 unités.
Début novembre 2022, la DB recevait officiellement ses premières rames après l'homologation officielle par l'ERA le mêm mois. On peut donc dire en effet que les choses se sont déroulées assez rapidement.
Pour gagner du temps dans les études, Siemens, qui remporta logiquement le contrat de DB Fernverkehr, proposa une variante de rame basée sur la plateforme Velaro D, et renommé ICE 3 neo. La commande de juillet 2020 porta donc finalement sur 30 rames et 60 en options.
Et de fait, une première rame était déjà livrée en août 2021 puis une deuxième en novembre, pour passer les essais en ligne qui débutèrent en janvier 2022. Une troisième rame servit de présentation officielle en février 2022 dans les ateliers d'entretien de Rummelsburg. À cette occasion, DB Fernverkehr annonça la levée partielle de l'option en commandant 43 rames supplémentaires, portant donc le parc total à 73 unités.
Début novembre 2022, la DB recevait officiellement ses premières rames après l'homologation officielle par l'ERA le mêm mois. On peut donc dire en effet que les choses se sont déroulées assez rapidement.
Caractéristiques techniques
Type d'automotrice :
Surnom :
Classement :
Constructeur(s) :
Exemplaires construits :
Mise en service :
Exploitant(s) :
Composition de la rame :
Ecartement :
Alimentation :
Moteurs de traction :
Puissance continue :
Vitesse maximale :
Masse en service :
Longueur :
Places assises d'origine :
Type d'automotrice :
Surnom :
Classement :
Constructeur(s) :
Exemplaires construits :
Mise en service :
Exploitant(s) :
Composition de la rame :
Ecartement :
Alimentation :
Moteurs de traction :
Puissance continue :
Vitesse maximale :
Masse en service :
Longueur :
Places assises d'origine :
ICE 3
ICE 3 neo
BR 408
Multisystème
1500 V - 3kV DC
15kV 16 ²/³Hz - 25kV AC
Siemens
73 (au 1/3/2023)
Novembre 2022 - ...
DBAG
8 voitures dont 4 voitures motorisées
standard 1.435mm
voir Classement
16 AC
8.000kW
320km/h sous alim AC
220km/h sous alim DC
---
200,72m
99 en Première
340 en seconde
(16 en voiture restaurant)
soit au total 455 places
ICE 3 neo
BR 408
Multisystème
1500 V - 3kV DC
15kV 16 ²/³Hz - 25kV AC
Siemens
73 (au 1/3/2023)
Novembre 2022 - ...
DBAG
8 voitures dont 4 voitures motorisées
standard 1.435mm
voir Classement
16 AC
8.000kW
320km/h sous alim AC
220km/h sous alim DC
---
200,72m
99 en Première
340 en seconde
(16 en voiture restaurant)
soit au total 455 places
Ces rames à 8 caisses et en motorisation répartie sont compatibles aux STI et ont une longueur de 200,72m. Elles comportent 340 places en seconde classe et 99 en première ainsi que 16 places dans la voiture "BordRestaurant", soit 455 places. les BR 408 diffèrent donc d'une place par rapport aux 406, et on gagne 20km/h de plus sous courant alternatif avec une vitesse maximale homologuée à 320km/h.
Les 16 premières rames ont obtenu, là encore pour aller vite, un aménagement similaire aux ICE 4 BR 407, dont les rames étaient parallèlement toujours en construction chez Siemens dans le cadre d'un autre contrat. Les aménagements des rames suivantes ICE 3 neo, Tz 8017 à 8073, ont quant à elles bénéficié de nouveaux sièges avec nouveaux coloris.
Côté technique, l'ICE 3 neo a été conçu pour l'international. La rame bi-tension / quadricourant doit en effet pouvoir circuler en Belgique, aux Pays-Bas et en France. À la mi-mars 2023, deux rames étaient d'ailleurs déjà présentes sur le sol belge pour essais. Les ICE 3 neo sont flanquées de l'équipement ETCS Siemens Trainguard 200 plutôt que de la version STS Ansaldo.
Les BR 408 vont graduellement remplacer les belles BR 406 qui ne seront pas modernisées et dont la série serait ainsi radiée en 2025, soit à peine après 25 ans de service.
Les 16 premières rames ont obtenu, là encore pour aller vite, un aménagement similaire aux ICE 4 BR 407, dont les rames étaient parallèlement toujours en construction chez Siemens dans le cadre d'un autre contrat. Les aménagements des rames suivantes ICE 3 neo, Tz 8017 à 8073, ont quant à elles bénéficié de nouveaux sièges avec nouveaux coloris.
Côté technique, l'ICE 3 neo a été conçu pour l'international. La rame bi-tension / quadricourant doit en effet pouvoir circuler en Belgique, aux Pays-Bas et en France. À la mi-mars 2023, deux rames étaient d'ailleurs déjà présentes sur le sol belge pour essais. Les ICE 3 neo sont flanquées de l'équipement ETCS Siemens Trainguard 200 plutôt que de la version STS Ansaldo.
Les BR 408 vont graduellement remplacer les belles BR 406 qui ne seront pas modernisées et dont la série serait ainsi radiée en 2025, soit à peine après 25 ans de service.