Les conteneurs "Bulk"

Rail Europe News
Rapido...
• Naissance des
  réseaux
• Chiffres et
  gouvernance
  des réseaux
----------------------
Europe
• Qui fait quoi ? 
• L'action de
  l'Europe
• Chronologie
  des paquets fer
• Le renouveau 
  du secteur fer
• Les réseaux
  RTE-T
----------------------
Signalisation
• ERTMS-ETCS
• GSM-R
----------------------
Nouvelles énergies
• Batteries ou
  hydrogène ?
----------------------
Grande vitesse
• Les principaux
  constituants
• Matériel roulant
• Maglev
• Hyperloop
----------------------
Train local
• Concepts
  généraux
----------------------
Fret ferroviaire
• Les 3 secteurs
• La logistique
• Conteneurs
• Route roulante
----------------------
• Allemagne
• Autriche
• Belgique
• Bulgarie
• Canada
• Chine
• Croatie
• Danemark
• Espagne
• Estonie
• États-Unis
• Finlande
• France
• Gde-Bretagne
• Grèce
• Hongrie
• Italie
• Japon
• Lettonie
• Lituanie
• Luxembourg
• Maroc
• Norvège
• Pays-Bas
• Pologne
• Portugal
• Rép. d'Irlande
• Rép. tchèque
• Roumanie
• Russie
• Serbie
• Slovaquie
• Slovénie
• Suède
• Suisse
• Turquie
• Autres pays
> Sommaire - Trois types de trafic - Flux logistiques - Transport intermodal - Les 4 UTI du transport intermodal
> Les différents réseaux de fret - Le monde maritime - Les ports - Terminaux à conteneurs - Trafic Ro/Ro
> Conteneurs - Caisses mobiles - Semi-remorques - Camions complets - ACTS/Mobiler - Innofreight
> Ports secs - Triages - Embranchements privés
> Technologie des wagons - Classification des wagons - Unités de chargement - Chimie
> Droit & Économie du fret ferroviaire - Déclin du fret - Politique européenne - Corridors de fret
> Acteurs historiques - Nouveaux acteurs - Petits colis
Demain
Le conteneur maritime ISO est l'une des 4 UTI du transport intermodal. Il fait partie de l'économie maritime, qui est un monde à lui seul. Il se caractérise par sa robustesse et une conception centrée sur des normes ISO mondiales et strictes. 

À retenir : 
> Les conteneurs maritimes - Les coins d'angles - Manutention - Marquage
> Conteneur Pallet Wide 45' - Les caisses mobiles européennes - Conteneurs non maritimes Mobiler et ATCS
L'auteur
Frédéric de Kemmeter 
Train & signalisation - Obser-vateur ferroviaire depuis plus de 30 ans. Comment le chemin de fer évolue-t-il ? Ouvrons les yeux sur des réalités complexes de manière transversale
Le transport de vrac solide (ciment, granulés, céréales, café,...) peut être effectué par conteneur classique de type dry ou par conteneur-citerne spécialisé. Dans tous les cas, les dimensions et les coins restent normalisés ISO pour la préemption par spreader. Il y a cependant des différences de conception car les conteneurs dry en tant que tels ne peuvent pas être utilisé pour du vrac solide. Les conteneurs bulk disposent de particularités techniques complémentaires propres au transport par vrac. La première particularité est peu visible : il s'agit des obturations en toiture destinées à l'empotage par gravitation ou techniques pneumatiques : 
Des trappes circulaires sont disposées en toiture pour l'empotage par gravitation. Les conteneurs bulk sont souvent des 20' vu la masse au m3 de certains vracs. Les 40' sont utilisés pour les vracs légers, tels certains type de granulés. Pour assurer la polyvalence des conteneurs, il est fait usage d'un liner en polyéthylène à usage unique, couvrant tout le volume. Cette bâche interne et jetable est installée par un seul homme et évite le coûteux nettoyage lors de la réutilisation du conteneur, comme le montre cette vidéo.
Les conteneurs bulk citernes
A l'inverse des précédents, les conteneurs bulk citernes sont mono-produits, à l'instar de leurs homologues en produits liquides (tank). Le déchargement peut être gravitaire ou pneumatique selon le vrac embarqué. Ces conteneurs disposent bien entendu du cadre normalisé pour préemption par spreader. La société BLS donne un exempe des caractéristiques de ces conteneurs : 
L'autre particularité du conteneur bulk est sa trappe de déchargement située en partie basse du front. Elle permet non seulement le déchargement par gravité, mais aussi le déchargement pneumatique comme l'illustre ce cliché. Particularité des châssis des camions : ils permettent l'inclinaison du conteneur pour faciliter la gravitation.
Voir aussi :
• Mes photos sur la galerie flickr
• Mes vidéos sur ma chaîne YouTube
• Les dernières news actualisées sur mon blog
• Suivez-moi sur Twitter et LinkedIn
Il est maintenant temps de voir chaque type de conteneur. On cliquera sur chaque vignette pour accéder à la page choisie.
Dernière mise à jour : 03/12/2022
Mentions légales          Contact : info[at]mediarail.be