Service fret


Rail Europe News
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  des réseaux
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Demain
Le fret est souvent à l'origine des transports : ce fût le cas de la navigation maritime, du transport routier et du transport ferroviaire. Un grand nombre de lignes ferroviaires ont été construites à partir des mines de charbon, puis ont relié ces mines avec les usines sidérurgiques, puis les grands ports maritimes. Dès le départ, le transport de marchandises est clairement un transport de volume. Cette capacité se mesure facilement dans la taille des wagons, bien supérieure à l'époque que la taille de n'importe quelle charrette. Le transport de fret montre à quel point le chemin de fer était devenu incontournable au XIXème siècle. 

Très rapidement, ce transport s'est alors imposé dans tous les secteurs de l'économie industrielle : 
• les vracs : minerais, charbon, engrais, céréales, bois de forêt, ferraille, déchets, produits de carrière, sable,...
• les produits lourds : poutrelles, plaques, coils, brames, tubes, matériaux de construction,...
• la chimie : transport de liquides dangereux, de certains produits gazeux, de pétrole, de combustibles divers...
• les engins roulants : autos, matériels agricoles, engins roulant tous types...
• les unités intermodales, qui sont un secteur récent datant des années 1960

Économie et flux de marchandises
Les services de fret ferroviaire en Europe sont pratiquement tous sortis du service public, ce qui ne signifie pas qu'il n'y ait plus de subsides. Autrefois essentiel 'aux besoins de la nation', le trafic de marchandise a souffert du déclin prononcé de l'industrie lourde et de l'arrivée de l'ère du pétrole avec sa seconde révolution industrielle (camions, flux tendus...). Mais le rail a aussi souffert de la recomposition de l'industrie vers des ensembles plus petits, de la 'parcellisation' des envois, en grand nombre mais en flux continu, et par la mise en place d'une logistique industrielle pointue : 

>>> Voir : le déclin du fret ferroviaire

Toutes ces circonstances ont reconfiguré les flux nationaux, tandis que les flux internationaux ont bénéficié de la politique des frontières ouvertes initiée par la Commission européenne dès les années 90 : 
• Les motifs de la réforme ferroviaire
• La logistique industrielle aujourd'hui
• Les grands flux de marchandises, l'industrie, les Alpes et les ports

Les trafics
L'auteur
Frédéric de Kemmeter 
Train & signalisation - Obser-vateur ferroviaire depuis plus de 30 ans. Comment le chemin de fer évolue-t-il ? Ouvrons les yeux sur des réalités complexes de manière transversale
Voir aussi :
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Le trafic diffus
Le train complet
Le train intermodal
Le trafic diffus représente les wagons isolés qui doivent passer par un centre de triage pour former un train : 
• La technique du triage
• Matériel roulant
• Economie du trafic diffus
• La logistique
Le train complet est un train effectuant  un parcours unique de A vers B, avec en général des wagons identiques : 
• La logistique industrielle
• Matériel roulant
• Economie du trafic trains complets
• La logistique
Le train intermodal transporte des caisses transbordables du train vers la route, et vive-versa. Il s'agit de caisses mobiles, conteneurs ou camions : 
• Les conteneurs
• Les caisses mobiles
• Les semi-remorques
• La route roulante
• Economie du trafic intermodal
• La logistique
Les réseaux de fret
À l'origine, les lignes de chemins de fer furent créées au départ des industries, principalement les mines, puis les industries sidérurgiques. Au fur et à mesure de leur étendue, ces lignes formèrent des réseaux connectés menant aux centres de distribution, à l'orée des villes ou au sein des zones portuaires. Pour regrouper ou dégrouper les wagons de marchandises, des gares de formation furent créées en grand nombre. Celles-ci étaient les hubs des nombreuses petites cours à marchandises à l'époque où le rail était encore le transport dominant. De nos jours, la plupart des cours a disparu au profit des grands ensembles portuaires ou industriels. Dans ce vaste réseau, on distinguera principalement : 
Les grands réseaux européens
Les gares de triages et formation
Zones et secteurs industriels
Beaucoup de lignes marchandises furent avant tout un réseau national. Depuis les années 90, l'Europe tente d'interconnecter tous les réseaux au travers de corridors transeuropéens : 
• Le réseau national et ses noeuds
• Contrat, lettre de voiture et autres
• Une traction interopérable
• Les corridors de fret ferroviaire
• Le passage des Alpes
• Les grands ports en Europe
• Corridor Atlantic
• Corridor Rhine-Alpine
• Corridor North Sea-Mediterranean
• La nouvelle route de la Soie (Chine)
Les wagons qui composent les trains de marchandises n'ont pas tous la même destination. Dans certains cas il faut les triés et recomposer les trains. C'est le rôle : 
• des gares de triage pour les wagons
• des terminaux intermodaux pour les unités intermodales

Depuis longtemps on tente de maîtriser les coûts de ce triage : 
• par l'attelage automatique
• avec le wagon intelligent
• par la télécommande des trains de manoeuvres
La desserte finale consiste à amener les wagons au sein des usines et des entreprises clientes. Il y a différentes sortes de zones industrielles :
• la desserte des usines;
• les terminaux intermodaux pour les unités intermodales;
• les entrepôts et zones logistiques

Il faut cependant aussi distinguer les différents secteurs industriels : 
• le trafic des vracs/céréales/minerais
• le trafic d'automobiles
• le trafic de marchandises emballées
• le trafic de produit chimiques
• le trafic intermodal
La technologie
Exploiter des trafics au travers des différents réseaux suppose l'adoption de techniques ferroviaires. Cette section exploite une revue complète de tous les types de wagons ainsi que les paramètres de chargement et d'exploitation, incluant la traction des trains de fret. Dans le même temps, tant au niveau national qu'au niveau européen, on a mis en place des programmes subsidiés pour la recherche d'une meilleure efficience des wagons et de leur exploitation. Cela nous mène alors vers l'adoption de futurs paramètres concernant le wagon de demain. 
Les programmes technologiques
Le wagon de demain
Tous les types de wagons
• Conception générale et techniques
• Classification des wagons de fret
• les wagons de type E vracs
• les wagons de type G, H couverts
• les wagons de type S
• les wagons de type Z citernes
• La technologie en un coup d'oeil
• Shift to Rail
• 5L (Suisse)
• L'attelage automatique des wagons
• Les trains longs
• Futurisme
• Innofreight
• Transant
• CargoBeamer
• Lohr Industrie
• Capteurs sur wagons
Le droit et l'économie du fret ferroviaire
L'ensemble du secteur ferroviaire ne saurait être mis en exploitation sans les indispensables réglementations, pour la plupart internationales. Cette section montre comment on doit faire adhérer des pays non-membres de l'Union européenne, comme la Suisse, la Norvège ou la Turquie, par exemple. Elle cadre aussi le rôle de l'UIC, de l'OTIF et de l'ERA. Les conséquences de tout cela sont les différents types de contrats qui régissent le fret ferroviaire international. Enfin, nous terminons par les conséquences directes de ces politiques au travers des analyses économiques : l'insertion du fret dans les flux logistiques et la présence d'acteurs divers pour reprendre des parts de marché.
Qui gère la réglementation ?
Interopérabilité, RID, sécurité...
Économie et part de marché
• Au niveau des pays de l'OCDE
• Au niveau de l'Union européenne
• L'OTIF
• L'UIC
• L'ERA
• Les organismes normatifs
• Qu'est-ce qu'une lettre de voiture ?
• Les contrats CIM et CUV
• Les appendices APTU et ATMF
• Qu'est-ce que le RID ?
• Le groupe de travail WG TECH
• Histoire : le déclin du fret ferroviaire
• Le rail et la logistique
• Politique de transfert sur rail
• Les analyses économiques
• Wagons isolés et embranchements
• Les acteurs du fret ferroviaire
Dernière mise à jour : 03/02/2023
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